Title: Categoria per defecte en El curs del Jordi
Course: La voiture

La categoria per defecte per a preguntes compartides en el context 'El curs del Jordi'

Q: Hot Potatoes jmatch
- Systèmes antiblocages (ABS) | Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement
- Freinage | Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt
- Frein de parcage (dit à main) | Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque)
- Suspension | Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs.

Q: Hot Potatoes jmatch
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé | La ceinture de sécurité
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) | Coussin gonflable de sécurité (appelé couramment en Europe par son nom anglais airbag, littéralement « sac d’air »)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement | Systèmes antiblocages (ABS)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt | Freinage
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. | Frein principal (frein hydraulique)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) | Frein de parcage (dit à main)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. | Suspension

Q: La ceinture de sécurité
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non!)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (très bien!!)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé

Q: Coussin gonflable de sécurité (appelé couramment en Europe par son nom anglais airbag, littéralement « sac d’air »)
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (très bien!)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.)

Q: Systèmes antiblocages (ABS)
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (très bien!)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement

Q: Freinage
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (très bien!)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt

Q: Frein principal (frein hydraulique)
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (très bien!)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue.

Q: Frein de parcage (dit à main)
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (très bien!)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (non)
A: Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque)

Q: Suspension
- C’ est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc. Ces systèmes sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête avant pour un passager arrière, etc.) (non)
- Sur certains véhicules un système, comprenant un calculateur et un capteur de vitesse sur chaque roue, permet d’éviter le blocage des roues, en modulant la pression très rapidement (non)
- C’est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlable des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, les occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc, ne sont pas projetés contre des obstacles, par l'énergie cinétique qu'ils ont accumulé (non)
- Il permet de ralentir le véhicule, de l’arrêter et de le maintenir à l’arrêt (non)
- Commandé par la pédale de frein, il agit simultanément sur les 4 roues du véhicule. La pédale déplace un piston dans le maître-cylindre qui transmet la pression par le liquide de frein jusqu’au dispositif de freinage de chaque roue : - sur un frein à disque, des plaquettes serrent le disque solidaire de la roue (comme des patins sur une roue de vélo) - sur un frein à tambour, des mâchoires s’écartent pour frotter contre le tambour solidaire de la roue. (non)
- Il s’agit sur deux roues d’un même essieu (arrière le plus souvent) en actionnant un câble qui écarte les mâchoires (freins-tambour) ou serre les plaquettes (freins-disque) (non)
- Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs. (très bien!)
A: Elle permet d’assurer le confort des passagers, de maintenir un contact permanent des roues au sol pour garder une bonne tenue de route et un bon freinage. Elle est constituée de ressorts et d’amortisseurs.

Q: Hot Potatoes jmatch
- [Image] | 1662<br /> Premier transport en commun
- [Image] | 1770<br /> Nicolas Joseph Cugnot essaie son Fardier.<br /> FARDIER = chariot mû par la vapeur
- [Image] | 1784<br /> Murdock a été l’inventeur du principe du changement de vitesses
- [Image] | 1786.- William Symington a construit la première voiture à vapeur destinée au transport des personnes.
- [Image] | 1801<br /> Richard Trevithick a développé le frein à main et les vitesses.
- [Image] | 1821<br /> Julius Griffith avec l’aide de Bramah a construit la deuxième diligence à vapeur. Première apparition du changement de vitesses dans la locomotion.
- [Image] | 1824<br /> Diligence à vapeur de Burstall et Hill. La première 4x4. La « Persévérance ».
- [Image] | 1828<br /> « Automaton ».- Diligence au service de 18 passagers. Vitesse 16 km/h.<br />
- [Image] | 1834<br /> Premier accident mortel de la route. 5 morts.Voiture à vapeur de Scott Russel. Plus de quarante personnes à bord.
- [Image] | 1844<br /> Charles Goodyear met au point le caoutchouc. Il a inventé la vulcanisation.<br />

Q: Le moteur de la [...] doit avoir un système pour donner du [...] aux [...]. Le systeme le plus ancien était le [...]. il est un système d'injection [...]. Aujourd'hui, les systemes sont plutôt d'injection [...], parmi eux le [...].
A: voiture; combustible / gazol / essence; cylindres; carburateur; indirecte; directe; common rail